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空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)、設(shè)計(jì)及懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

空氣彈簧簡(jiǎn)稱氣囊，是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體(氣壓為 0.5-1Mpa) ，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的。

空氣彈簧就是利用空氣作為阻尼介質(zhì)，在上下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候壓縮受力，達(dá)到減震效果，類似于活塞。

當(dāng)振動(dòng)載荷量減小時(shí)，橡膠彈簧的高度升高，內(nèi)腔容積增大，橡膠彈簧的剛度減小，內(nèi)腔空氣柱的有效承載面積減小，此時(shí)橡膠彈簧的承載能力減小。

空氣彈簧按工作時(shí)的變形方式分為囊式 膜式混合式 囊式、膜式 混合式三種。

空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)：1. 可控制彈簧伸縮彈性系數(shù);

2. 可調(diào)節(jié)負(fù)荷承載能力;

3. 容易實(shí)現(xiàn)的高度控制;

4. 減小摩擦;

5. 符合變化，但自然頻率基本不變。

空氣彈簧有鎖定系統(tǒng)和未鎖定系統(tǒng)。鎖定系統(tǒng)：氣囊若沒(méi)與氣源連接來(lái)控制高度或沒(méi)有氣閥裝置稱為鎖定系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用固定量的氣體作為彈性媒體。

未鎖定系統(tǒng)：氣囊通過(guò)高度控制或其它氣閥裝置與氣源連接稱為未鎖定系統(tǒng)。無(wú)論是靜止或受壓時(shí)，氣囊可在設(shè)計(jì)操作高度保持相對(duì)同樣的體積?，F(xiàn)在這種系統(tǒng).常用。在高度閥固定條件下，負(fù)載力和彈性系數(shù)是隨著固定氣體的壓力的改變而變化的。

空氣彈簧設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮的幾點(diǎn)：

①設(shè)計(jì)高度   ②工作壓力   ③比率    ④軸行程    ⑤阻尼    ⑥空氣彈簧的布置   

空氣彈簧廣泛應(yīng)用于商業(yè)汽車、巴士、軌道車輛、機(jī)器設(shè)備及建筑物基座的自調(diào)節(jié)式空氣懸掛。

空氣懸掛的優(yōu)勢(shì)：空氣懸掛的基本技術(shù)方案主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制汽車相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，.重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。

空氣懸掛還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中，另外，空氣懸掛系統(tǒng)還能自動(dòng)保持車身水平高度，在任何載荷情況下，懸掛系統(tǒng)的彈簧和行程都是保持一定，從而使減震.性基本上不會(huì)受到影響。隨著技術(shù)水平的不斷提高，空氣彈簧對(duì)應(yīng)用車型也越來(lái)越廣泛。

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